檢查井井坑：

檢查井井坑開挖應(yīng)與管溝同時(shí)進(jìn)行，開挖時(shí)井座主管道應(yīng)與管溝中的管道在同一軸線上。井坑開挖時(shí)，不得擾動(dòng)基土超挖，如基土受到擾動(dòng)，則應(yīng)根據(jù)基土土質(zhì)采取彌補(bǔ)措施。井坑人工開挖時(shí)，臨時(shí)堆土或施加其它荷載不得影響井坑的穩(wěn)定性，堆土高度及其間距井坑邊緣的距離按相關(guān)施工規(guī)范執(zhí)行。地下水位較高的地區(qū)或在雨季施工，應(yīng)有排水降低水位的措施；施工時(shí)應(yīng)把地下水降至井坑低點(diǎn)300mm以下。

檢查井安裝連接完畢后，必須回填至滿足檢查井抗浮穩(wěn)定的高度后才能停止降水。井坑不得受水浸泡，施工時(shí)如發(fā)生井坑被水浸泡，應(yīng)先將水排除，然后清除被浸泡的土層，按設(shè)計(jì)要求換填處理，密實(shí)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。井坑與管溝開挖后應(yīng)有安全護(hù)繩或護(hù)欄等安全警示標(biāo)志。

檢查井與連接的進(jìn)水管底嚴(yán)禁管底低于檢查井的管槽底部。當(dāng)整個(gè)排水系統(tǒng)實(shí)施分項(xiàng)（分段）施工，檢驗(yàn)和驗(yàn)收時(shí)，對(duì)連接下一項(xiàng)管段的接口，應(yīng)用管堵作臨時(shí)封堵。在地下水位較高或雨季施工期間，在管道（含檢查井）安裝完成（但尚未進(jìn)行灌水試驗(yàn)）時(shí)，應(yīng)采用防止井體上浮的技術(shù)措施。

隨著城市現(xiàn)代化程度的不斷提高，各類市政公用管道越來(lái)越多，在路面上所設(shè)的各類管網(wǎng)的檢查井也隨之增多，檢查井引起路面破損的問題普遍存在，一定程度上影響道路景觀、行車安全和市民生活的情況。

檢查井下管的方法分為人工下管及機(jī)械下管、集中下管和分散下管、單節(jié)下管和組合下管等幾種。下管方法的選擇可根據(jù)水泥管口徑的大小、管道長(zhǎng)度和重量、管材和接口強(qiáng)度，溝槽和現(xiàn)場(chǎng)情況及擁有的機(jī)械設(shè)備等條件而定。當(dāng)管徑較小、重量料輕時(shí)，一般采用人工下管。

檢查井地基承載力不夠。路面上的重力動(dòng)荷載是通過檢查井的井蓋傳至檢查井井體，再通過井體垂直作用于地基上，即路面檢查井上的車荷載最終是作用在檢查井地基上的。這就要求檢查井地基的承載力必須達(dá)到一定的強(qiáng)度，否則在上部時(shí)間動(dòng)荷載的作用下，地基土就會(huì)被壓縮下沉，致使檢查井整體下沉，檢查井出現(xiàn)凹陷，路面不平整。

采取上述方法安裝水泥檢查井后，由于水泥檢查井井筒周邊基礎(chǔ)處理是薄弱環(huán)節(jié)，加之檢查井周邊瀝青路面是二次攤鋪的，往往碾壓效果較差，時(shí)間一長(zhǎng)容易使井周瀝青路面沉陷，形成凹形的“肚臍眼”，影響路面平順度和美觀，尤其影響乘車舒適性。而且采取機(jī)械攤鋪時(shí)，由于檢查井的臨時(shí)安裝影響攤鋪和碾壓操作。

施工時(shí)高程控制不嚴(yán)格及施工工期的壓縮。很多施工單位都是在道路側(cè)石砌筑完成后，參照側(cè)石的標(biāo)高確定井蓋的標(biāo)高。忽略了道路的橫向坡度，使井蓋標(biāo)高和道路設(shè)計(jì)標(biāo)高不協(xié)調(diào)，檢查井蓋高出或低于路面，在使用過程中受到車輛荷載沖擊作用后會(huì)加劇井蓋與井周路面的不均勻沉降。

檢查井施工

1、在舊瀝青路面上加鋪瀝青混凝土安裝檢查井。一般是挖除原路面，升高檢查井井筒或在原檢查井位留出空位，待攤鋪的瀝青混凝土路面成型后，將檢查井周邊路面切割成六角形，鑿除余料或在預(yù)留的六邊形或圓形內(nèi)安裝檢查井，然后在六邊形或圓形內(nèi)攤鋪瀝青混凝土。

2、在新修建的路基上加鋪瀝青混凝土安裝檢查井。一般是采取臨時(shí)安裝檢查井的辦法，待全路幅瀝青混凝土路面完成后，在檢查井周邊切割成六邊形，或者在預(yù)先預(yù)留的圓形空位內(nèi)，清除余料后再安裝檢查井。